Альбом по материалам Государственного музея архитектуры им. А.В. Щусева (МУАР), Российского государственного архива (РГИА), Центрального музея железнодорожного транспорта (ЦМЖТ) посвящен истории железнодорожной архитектуры в России и бывшем СССР. В книге представлены проекты и эскизы железнодорожных сооружений таких известных архитекторов, как А.В. Щусев, И.А. Фомин, А.Н. Душкин, В.А. Щуко, И.И. Рерберг, В.К. Олтаржевский, братья Л.А., В.А. и А.А. Веснины, К.С. Алабян, А.И. Баранский и многих других. Проекты сопровождаются искусствоведческими комментариями и фотографиями. Большая часть материалов публикуется впервые.
Книга адресована специалистам в области архитектуры и искусствоведения, железнодорожникам, а также широкому кругу читателей, интересующихся историей искусства и культуры.
Автор идеи и руководитель проекта: Дмитрий Аблин
Редактор-составитель: Елена Борисова
Авторы статей и комментариев: Елена Желудкова, Константин Михайлов, Юрий Егоров, Екатерина Пачина, Мария Седова, Александр Фролов
Дизайнер: Владимир Виноградов
В сентябре 2014 года книга была отмечена Федеральным Агентством по печати и массовым коммуникациям и вошла в ежегодный национальный конкурс «Книга года», где стала одним из четырех изданий, награжденных в главной номинации.
Предисловие
Железнодорожная архитектура — явление своеобразное и уникальное. В железнодорожных сооружениях отражается общая стилевая направленность архитектуры, ее эволюция и разнообразие, демонстрируются различные стили и течения, инновации в строительстве и конструкциях. Вокзалы и станции становятся неотъемлемой частью города, оказывая заметное, а иногда ключевое влияние на его структуру; они создают предпосылки для появления и роста новых поселков и городских кварталов. Однако не только вокзалы, но и водонапорные башни, депо, посты управления стрелками и сигналами, линейно-путевые здания составляют единые и неделимые архитектурно-инженерные комплексы — ансамбли железных дорог, соединяющие все уголки нашей страны.
Каждый вокзал — это многоликое и многофункциональное сооружение, по своей организации подобное целому городу; в нем сконцентрирована практически вся городская инфраструктура, находящаяся в постоянном развитии. Вокзал — это «главные ворота» города, особый знак, свидетельствующий о пересечении городской или государственной границы. Путешественник, сойдя с поезда, сначала видит вокзал или станцию, а уже потом сам город. Но первое впечатление — всегда самое яркое. Именно поэтому к художественному облику вокзала, как к парадному въезду, всегда предъявлялись высокие требования.
Основная часть нашей книги посвящена Московскому железнодорожному узлу — единому комплексу, сложившемуся и функционирующему в масштабах Московского региона. Он сформировался к концу XIX века и до настоящего времени осуществляет основной объем пассажирских и грузовых перевозок. Московский железнодорожный узел является одним из крупнейших в мире. Именно поэтому связанная с железной дорогой архитектура Москвы всегда вызывала и вызывает особые ожидания как руководства страны, так и простых горожан. В Москве на данный момент функционирует 9 железнодорожных вокзалов, каждый из которых абсолютно уникален, узнаваем и по-своему открывает город. В связи с начавшейся недавно разработкой новой генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла необходимо внимательно отнестись к уже накопленному опыту в области архитектурно-железнодорожного строительства. Мы надеемся, что наша книга хотя бы в некоторой степени дает представление об истории этого вопроса.
Альбом «Архитектурное путешествие. Из Москвы по железной дороге» построен на уникальной графике (проектах, чертежах, эскизах, набросках) и фотоизображениях, многие из которых публикуются впервые. Мы бережно подошли к обработке музейных материалов, стремясь передать особенности каждого листа, сохранив индивидуальный авторский почерк и приметы времени. Благодаря тесному сотрудничеству с Музеем архитектуры им. А.В. Щусева, Российским государственным историческим архивом, Центральным музеем железнодорожного транспорта был реализован основной замысел книги: создание целостного представления о совершенно специфическом и отдельном явлении — российской железнодорожной архитектуре. Мы ни в коем случае не претендуем на полноту исследования в этой сфере, в первую очередь мы исходили из графического материала, который нам представлялся наиболее значимым. Однако даже то немногое, что вошло в книгу, позволяет подойти к пониманию истории развития российской железнодорожной архитектуры, а также раскрыть образ Москвы, как ее столицы.
Альбом по материалам Государственного музея архитектуры им. А.В. Щусева (МУАР), Российского государственного архива (РГИА), Центрального музея железнодорожного транспорта (ЦМЖТ) посвящен истории железнодорожной архитектуры в России и бывшем СССР. В книге представлены проекты и эскизы железнодорожных сооружений таких известных архитекторов, как А.В. Щусев, И.А. Фомин, А.Н. Душкин, В.А. Щуко, И.И. Рерберг, В.К. Олтаржевский, братья Л.А., В.А. и А.А. Веснины, К.С. Алабян, А.И. Баранский и многих других. Проекты сопровождаются искусствоведческими комментариями и фотографиями. Большая часть материалов публикуется впервые.
Книга адресована специалистам в области архитектуры и искусствоведения, железнодорожникам, а также широкому кругу читателей, интересующихся историей искусства и культуры.
В сентябре 2014 года книга была отмечена Федеральным Агентством по печати и массовым коммуникациям и вошла в ежегодный национальный конкурс «Книга года», где стала одним из четырех изданий, награжденных в главной номинации.
Железнодорожная архитектура — явление своеобразное и уникальное. В железнодорожных сооружениях отражается общая стилевая направленность архитектуры, ее эволюция и разнообразие, демонстрируются различные стили и течения, инновации в строительстве и конструкциях. Вокзалы и станции становятся неотъемлемой частью города, оказывая заметное, а иногда ключевое влияние на его структуру; они создают предпосылки для появления и роста новых поселков и городских кварталов. Однако не только вокзалы, но и водонапорные башни, депо, посты управления стрелками и сигналами, линейно-путевые здания составляют единые и неделимые архитектурно-инженерные комплексы — ансамбли железных дорог, соединяющие все уголки нашей страны.
Каждый вокзал — это многоликое и многофункциональное сооружение, по своей организации подобное целому городу; в нем сконцентрирована практически вся городская инфраструктура, находящаяся в постоянном развитии. Вокзал — это «главные ворота» города, особый знак, свидетельствующий о пересечении городской или государственной границы. Путешественник, сойдя с поезда, сначала видит вокзал или станцию, а уже потом сам город. Но первое впечатление — всегда самое яркое. Именно поэтому к художественному облику вокзала, как к парадному въезду, всегда предъявлялись высокие требования.
Основная часть нашей книги посвящена Московскому железнодорожному узлу — единому комплексу, сложившемуся и функционирующему в масштабах Московского региона. Он сформировался к концу XIX века и до настоящего времени осуществляет основной объем пассажирских и грузовых перевозок. Московский железнодорожный узел является одним из крупнейших в мире. Именно поэтому связанная с железной дорогой архитектура Москвы всегда вызывала и вызывает особые ожидания как руководства страны, так и простых горожан. В Москве на данный момент функционирует 9 железнодорожных вокзалов, каждый из которых абсолютно уникален, узнаваем и по-своему открывает город. В связи с начавшейся недавно разработкой новой генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла необходимо внимательно отнестись к уже накопленному опыту в области архитектурно-железнодорожного строительства. Мы надеемся, что наша книга хотя бы в некоторой степени дает представление об истории этого вопроса.
Альбом «Архитектурное путешествие. Из Москвы по железной дороге» построен на уникальной графике (проектах, чертежах, эскизах, набросках) и фотоизображениях, многие из которых публикуются впервые. Мы бережно подошли к обработке музейных материалов, стремясь передать особенности каждого листа, сохранив индивидуальный авторский почерк и приметы времени. Благодаря тесному сотрудничеству с Музеем архитектуры им. А.В. Щусева, Российским государственным историческим архивом, Центральным музеем железнодорожного транспорта был реализован основной замысел книги: создание целостного представления о совершенно специфическом и отдельном явлении — российской железнодорожной архитектуре. Мы ни в коем случае не претендуем на полноту исследования в этой сфере, в первую очередь мы исходили из графического материала, который нам представлялся наиболее значимым. Однако даже то немногое, что вошло в книгу, позволяет подойти к пониманию истории развития российской железнодорожной архитектуры, а также раскрыть образ Москвы, как ее столицы.
